為了減少快遞包裝上的浪費，2019年，國家郵政局開始推動實施“9571”工程，推廣使用電子運單。因為成本低、效率高，到2020年底，電子運單已經基本實現全覆蓋。

除此之外，各大快遞公司也展開了回收紙箱和循環快遞箱的嘗試。

菜鳥就推出了“回箱計劃”。他們在菜鳥驛站和全國快遞網點鋪設綠色回收箱，鼓勵用戶收完快遞后把紙箱放回回收箱，再將回收的紙箱重新用于快遞寄件。根據菜鳥的數據，回收箱目前已鋪設了5萬多個，部分菜鳥驛站已經可以不再購入新的紙箱。

京東則使用了“青流箱”。這種可循環快遞箱用PP塑料制成，可以循環使用20次，破損后可以回爐重造。卡扣式封口也用不到塑料膠帶，在循環使用時不產生一次性包裝垃圾。

不過，可循環快遞箱使用起來有些麻煩。快遞員希望快遞能被當面簽收，這樣就能直接將循環箱帶回站點，再送回倉庫。這損害了快遞的便利性，同時也增加了人力和運輸成本。

其他快遞公司也推出了類似的措施，比如順豐的可循環快遞箱“豐box”，蘇寧的紙箱回收系統等。然而，我國一年至少有600億件快遞，產生1600萬噸快遞包裝。這些紙箱回收、可循環快遞箱的舉措，都是杯水車薪。

這些無法回收的快遞廢棄物，最終往往會混入生活垃圾里，被遺棄、填埋和焚燒。據綠色和平估算，平均每噸快遞垃圾填埋所需的處理費用為705元，焚燒1噸快遞垃圾所需費用511元。若不采取有效措施，2025年處理快遞垃圾的費用將超40億元。

然而，快遞行業的發展，讓更多的快遞包裝仍源源不斷地生產出來。2018年，快遞包裝從生產到最終回收或廢棄焚燒的過程，總共產生了1303.10萬噸碳排放，須種植 7.1 億顆樹木才能中和掉。

其實這真的大大影響了我們是生活環境，作為普通群眾，上海紙箱廠呼吁大家能夠加入到“回箱計劃”，減少快遞紙箱的浪費使用，共同保護好我們的大自然。